Mijn Yamaha R6 voor 2012:
| Type: | 4-takt, 4-cilinder, lijnmotor, vloeistofgekoeld, met dubbele bovenliggende nokkenas |
| Cilinderinhoud: | 599 cc |
| Boring x Slag: |
67,0 x |
| Compressieverhouding: | 13,1:1 |
| Vermogen: | 99,6 kW (135 pk)/14.500 tpm |
| Max. koppel: | 69,1 Nm (7,05 kg-m) / 11.000 tpm |
| Brandstofsysteem: | Elektrische inspuiting met 2 injectors per cilinder |
| Type koppeling: | Slipperclutch |
| Versnellingsbak: | 6 versnellingen |
| Type: | Aluminium Deltabox spuitgietwerk |
| Wielophanging voor: | Upsidedown vork (volledig instelbaar) |
| Wielophanging achter: | Achterbrug met Monocross, schroefveer / gas-oliedemper 4 voudig verstelbaar |
| Voorrem: | Dubbele schrijfrem, Ø |
| Achterrem: | Enkele schijfrem, Ø |
| Voorband (maat): | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| Bandenmaat achter: | 180/55 ZR17M/C (73W) |
| Clipons: | VORTEX |
| Tandwielen: | VORTEX |
| Rem en koppelings handle: | VORTEX |
| Tankdop: | VORTEX |
| Valdoppen: | VORTEX |
| Rem/schakelset: | VORTEX |
| Carterdeksels links en rechts: | VORTEX |
| Voetsteunen / rem-schakelset: | VORTEX |
| Bestikkering: | EBS Graphics |
| Stuurdemper: | Ohlins met ingebouwde stuuraanslag |
| Achterschokbreker: | Ohlins TTX |
| Voorvork: | Volledig aangepast Ohlins cartridge |
| Ketting: | 3D 520 Racing |
| Motormanagement: | YEC kabelboom en ECU en Powercommander |
| Uitlaat: | Tytanium Maxtreme performance systeem |
| Overige: | - Polyester circuit kuipenset - Carbon frame en achterbrug beschermers - Quick shifter voor het schakelen |
| Rijklaar gewicht: | Terug gebracht tot |
Welke aanpassingen en waarom?
Polyester kuipenset:
Deze is minder kwetsbaar dan de std ABS set. Buiten dat de lampgaten afgedicht zijn, is het gewicht lager en geeft deze set meer bescherming bij een val.
Stuurdemper:
Voorkomt het klapperen van het stuur bij wisselende druk op het voorwiel.
YEC ECU:
Hiermee is de motor electronica zoals de ontsteking en inspuiting in te stellen. Daarnaast zitten er ook andere mogelijkheden zoals een pit-limiter (max snelheid voor de pit-straat) en een ingang voor een quick-shifter in.
Quick-shifter:
Zoals de naam het al zegt, helpt deze bij het snel opschakelen. Door druk op het schakelpedaal uit te oefenen, kan je nu zonder het gas dicht te draaien en zonder te ontkoppelen binnen een fractie van een seconde schakelen.
Aanpassingen vering:
De std vering is afgesteld op de openbare weg, door deze aan te passen of te vervangen worden de veerspanning, ingaande en uitgaande demping, de high en low speed demping en de rijhoogte volledig op de rijder afgesteld.
Race ketting en tandwielen:
Door speciale ketting en tandwielsets wordt het gewicht van de aandrijving teruggebracht en is de rolweerstand/wrijving een stuk lager.
Race banden:
Deze lijken veel op de std straatbanden, maar het uiterlijk is dan ook het enige dat hetzelfde is. De raceband is te koop in verschillende compounds en afhankelijk van het circuit en de temperatuur maak je je eigen keus. Daarnaast zijn er ook specifieke intermediate en regenbanden te koop.
